Merekaubavedu tõuseb hull, kuidas lahendada kasti mure? Vaadake, kuidas ettevõtted muutustele reageerivad!
Väliskaubandusekspordi veohinnad näitavad mitmete tegurite mõjul tõusutrendi. Seistes silmitsi kasvava merekaubaveoga, väliskaubandusettevõtete üle kogu riigi pinget muuta.
Paljudel mereliinidel on veohinnad tõusnud
Kui reporter Yiwu sadamasse tuli, ütlesid töötajad reporterile, et saatmishindade tõus tabas nii mõnegi kaupleja üllatusena, pidi saadetist viivitama ja kauba mahajäämus oli tõsine.
Zhejiang Logistics: Alates aprilli algusest on laost veidi otsas. Kliendid võivad mõnda saadetise plaani kohandada vastavalt veohinnale ja kui veohind on liiga kõrge, võib see hilineda ja hilineda.
Merekaubavedu kasvab jätkuvalt, eriti seoses väikeste ja keskmise suurusega väliskaubandusettevõtete ekspordiprobleemidega.
Yiwu Company: Mõned toodetud kaubad, näiteks tarnitud 10. kuupäeval, kuid 10. kuupäeval konteinerit ei saa, võib vedada kümme päeva, nädal, isegi pool kuud edasi lükata. Meie mahajäämuskulud on sel aastal umbes üks või kaks miljonit jüaani.
Tänapäeval on konteinerite defitsiit ja veomahtude nappus jätkuvalt süvenenud ning paljude väliskaubandusklientide laevabroneeringud on planeeritud otse juuni keskpaika ning mõnel liinil on "raske leida ühte klassi".
Zhejiangi ekspediitori äripersonal: Peaaegu igal laeval on reserveeritud vähemalt 30 kõrget kasti, kuid nüüd on raske kajutit leida, olen jätnud nii palju ruumi ja nüüd sellest ei piisa.
Arusaadavalt on mitmed laevafirmad välja andnud hinnatõusukirja, põhiliini tariifi on tõstetud ja nüüd on üksikute Aasiast Ladina-Ameerikasse suunduvate marsruutide veohind hüppeliselt tõusnud enam kui 2000 dollarilt 40 jala kohta. kastist 9000 kuni 10 000 dollarini ning Euroopa, Põhja-Ameerika ja teiste liinide kaubaveo hind on peaaegu kahekordistunud.
Ningbo Shipping Researcher: meie viimane indeks 10. mail 2024 suleti 1812,8 punktil, mis on 13,3% rohkem kui eelmisel kuul. Selle tõus algas umbes aprilli keskpaigas ning viimase kolme nädala jooksul tõusis indeks märkimisväärselt, mis kõik ületas 10%.
Mereveo tõusu põhjustas tegurite kombinatsioon
Traditsioonilisel väliskaubanduse hooajavälisel hooajal mereveod jätkavad tõusu, mis on selle põhjuseks? Kuidas see mõjutab meie väliskaubanduse eksporti?
Eksperdid ütlesid, et saatmiskulude tõus peegeldab globaalse väliskaubanduse teatavat soojenemist. Selle aasta esimese nelja kuuga kasvas Hiina kaubavahetuse impordi- ja ekspordiväärtus aastatagusega võrreldes 5,7% ning aprillis 8% võrra, ületades turu ootusi.
Hiina makromajanduse uuringute akadeemia välismajanduse instituudi abiteadur: alates 2024. aastast on nõudluse marginaalne paranemine Euroopas ja Ameerika Ühendriikides, Hiina väliskaubanduse olukord hea, pakkudes põhituge laevandusnõudluse kasvule ja laevandushindade tõusule. Samal ajal, olles mõjutatud USA valimiste järgsest kaubanduspoliitika ebakindlusest ja hindade tõusust kõrghooajal, alustasid paljud ostjad ka eelvarusid, mis tõi kaasa laevandusnõudluse edasise kasvu.
Pakkumise poole pealt on olukord Punasel merel endiselt üks peamisi konteinerlaevandusturu trendi mõjutavaid tegureid. Jätkuv pinge Punasel merel on pannud kaubalaevad Hea Lootuse neemest mööda minema, suurendades oluliselt marsruudi pikkust ja sõidupäevi ning kergitades mereveo hindu.
Hiina makromajanduslike uuringute akadeemia välismajandusuuringute instituudi kaasteadur: rahvusvahelise kütteõli hinna tõus, sadamate ummikud paljudes riikides on samuti tõstnud laevanduskulusid ja hindu.
Eksperdid ütlesid, et laevandushinnad kõiguvad lühiajaliselt, tuues väliskaubandussaadetistele kaasa kulud ja õigeaegsusprobleemid, kuid möödunud tsükliga hinnad langevad tagasi, mis Hiina väliskaubanduse makropoolele oluliselt ei mõjuta.
Võtke initsiatiiv muutustele reageerimiseks
Seoses kasvava merekaubaveoga reageerivad muutustele ka väliskaubandusettevõtted. Kuidas nad kontrollivad kulusid ja lahendavad saatmisprobleeme?
Ningbo väliskaubandusettevõtte juht: Euroopa ja Lähis-Ida turud on viimasel ajal jätkanud tellimuste kasvu ning tellimuste maht on eelmise aasta sama perioodiga võrreldes kasvanud umbes 50%. Seoses veohindade jätkuva tõusu ja transpordipinna broneerimise puudumisega on ettevõte aga viivitanud 4 konteineri kauba väljavedu ning viimane on esialgsest ajast ligi kuu hilisem.
40 jala pikkune konteiner, mille saatmine Saudi Araabiasse maksis varem umbes 3500 dollarit, maksab nüüd 5500–6500 dollarit. Püüdes toime tulla kasvava merekaubaveo olukorraga, tegi ta lisaks ruumi leidmisele kaupade mahajäämuse kuhjamiseks, kuid soovitas klientidel sõita õhutranspordiga ja Kesk-Euroopa rongidega või kasutada lahendamiseks ökonoomsemat transpordiviisi kõrgeid kappe. paindlik lahendus.
Kauplejad on võtnud initsiatiivi ka tõusvate veohindade ja ebapiisava tootmisvõimsuse väljakutsetega tegelemiseks ning tehased on suurendanud tootmist algselt ühelt tootmisliinilt kahele, lühendades esiotsa tootmisaega.
Shenzhen: Varem olime puhas merelaev ja nüüd valime aeglasema laeva, et pikendada lasti töötsüklit ja vähendada kulusid. Samuti võtame kasutusele mõned vajalikud operatiivmeetmed, et vähendada operatsioonipoolset kulusid, planeerime saadetise varem, saadame kauba välislattu ja seejärel viime kauba ülemerelaost USA lattu.
Kui reporter intervjueeris piiriüleseid logistikaettevõtteid ja rahvusvahelisi ekspedeerimisettevõtteid, leidis ta ka, et õigeaegsuse tagamiseks hakkasid osa väliskaubandusettevõtteid teise poolaasta tellimusi tarnima mais ja juunis.
Ningbo ekspediitor: pärast pikki vahemaid ja pikka transpordiaega tuleb see eelnevalt saata.
Shenzheni tarneahel: prognoosime, et selline olukord kestab veel kaks kuni kolm kuud. Juuli ja august on traditsiooniliste saadetiste tipphooaeg ning august ja september on e-kaubanduse kõrghooaeg. Tänavune kõrghooaeg kestab hinnanguliselt veel kaua.
Postitusaeg: mai-28-2024